|
Denna
rubrik handlar
om en riktig klassiker Porsche 911 Carrera RS 2.7-73. Modellen
byggdes endast i 1580 ex. och är idag värd mycket pengar på
samlarmarknaden, de finaste exemplaren kostar i dag från 450
och upptill-700.000Kr.
Lite historia om modellen.
1973 behövde Porsche en produktions baserad tävlingsbil som
skulle passa in i internationella reglementet. 2.4 liters 911S
fick utgöra stommen men den var för tung och slö och saknade
kraften som krävdes för uppgiften.
Porsche teknikerna satte 911an på bantningskur och utvecklade
en helt ny elektrolytisk behandling av cylindrarna som kallas "Nikasil"
detta möjliggjorde en uppborning av blocket till 2687cc. och
ökade effektutaget med 10% (210hk.) samt ökade vridet med
hela 18% Vikten reducerades genom användning av tunnare plåt
och Glas.
Allt annat onödigt som ljud isolering, dörrhandtag på insidan
mm. bantades bort och vips så hade man en racebil för gatan
och banan. Carrera 2.7 RS presenterades 72 på Paris bilsalong
och 500 bilar såldes nästan direkt hela produktionen på 1580
bilar byggdes under en 12 månadersperiod med början i juli 72.
Testbilen
 Vi fick låna en Gul RS av Lasse Jönsson i Karlstad bilen ingår
i Lasses samling av många unika sportvagnar i allmänhet och
Porschar i synnerhet. Den här bilen har en något oklar
historia och inga uppgifter om effektsiffror är tillgängliga,
men bilen lämnades in till fabriken och trimmades ytterligare
någon gång på 70-80 talet och en rimlig uppskattning är en
effektökning på ca 20hk, det betyder att effekten ligger på ca
230 hk, detta i en bil som väger ca 1000kg.
Övrigt har säkert grövre grängningshämmare monterats samt ett
öppnare avgassystem. Vad som utmärker alla RS är den låga
vikten och höga motor effekten. Det gör bilen till ett precist
instrument i de rätta händerna, men faktum är att vem som
helst kan hantera den i farter långt över de tillåtna.
 När man betraktar bilen exteriört är den en vanlig 911 kaross
men alla race attribut är på rätt plats och det gör Carreran
så rätt i linjerna. Den djupa spoilern fram och den lilla men
viktiga ankstjärten bak (reducerade lyftkraften bak och ökade
toppfarten) andas racing.
Bilen är sänkt och mycket låg.
Skärmarna är breddade och fetare fälgar på 7" fram och 8" bak
samt moderna däckfullbordar linjerna.
Det finns ingen tvekan om att RSen menar allvar.
Interiören är spartansk men funktionell. varvräknaren är
centrerad och instrumenten är lättlästa, sätena är skålade men
det är en del VW känsla, speciellt i växelspaken och med de
stående pedalerna. Startnyckeln sitter på vänster sida på
typiskt Porsche maner, ratten är eftermonterad och mindre än
originalet.
Körningen
När man vrider på start nyckeln och ger gaspedalen ett par
tryck startar boxer 6:an utan protester och snart stabiliseras
tomgången, låt nu vätskorna bli varma och du kan gasa
upp varvet.
Det underbara torra men kraftfulla soundet från motorn
fortplantas in i kupén och jag lägger i 1an, kopplingen är lätt
men precis växellådan likaså, bilen drar iväg med en lätthet
och responsen genom växlarna är omedelbar, vid 5000v börjar en
symfoni som ökar med gaspådraget och ljudet är värdigt en äkta
racer, vid rödlinjen på 7200rpm fullständigt skriker motorn
och det är dags att växla.
Max varvet uppnås otroligt kvickt och det är nästan svårt att
hinna med att växla vid fullt gaspådrag, motorn drar
silkeslent och kraftfullt utan den minsta tvekan i hela
registret och helt utan ansträngning. Accelerationen är
otrolig.
 Tester från -73 uppger en 0- 100 tid på drygt 5sek. och 0-160
ca 15 sek. Vår RS var ännu något kvickare än så, och när det
var dags att lägga i fyran runt 7000v. visade mätaren runt
170kmt, då hade vi 2 växlar kvar, och bilen fortsatte
accelerera med imponerande kraft. Toppfarten anges till 240+,
men är naturligtvis beroende av utväxlingen på bilen. Motorn
är påtagligt högvarvig och motsatt många av dagens sportvagnar
nås toppeffekten på höga varv. Motorn tycks aldrig få nog och
tål att köras mycket hårt.
Carreran är
otroligt lättkörd och svarar direkt på förarens intentioner
den flyter genom stadstrafik utan minsta besvär i väntan
på större uppgifter. Den exakta och lätta styrningen börjar
leva när landsvägen öppnar sig och du markerar att nu börjar
det roliga.
Körställningen är upprätt men jag sitter väldigt
lågt i den tunna stolen, nästan direkt på golvet det känns att
man är ett med bilen och allt känns i ryggraden som i en
GoKart.
Det är mycket tack för den ringa vikten som Carreran känns så
samarbetsvillig och kvick i reaktionerna. Kurvegenskaperna är
utmärkta även i höga farter men skall man pressa Carreran på
allvar bör man känna till modellen väl, bromsa innan svängen,
växla ned och kliv på gasen mitt i svängen gäller, annars är
det lätt hänt att du åker med baken före in i skogen. Varje
gång man kliver på gasen efter en snabbt tryck på bromsen
innan böjen känner man hur bakvagnen sätter sig och drivhjulen
greppar och det är bara att gasa och styra sig genom böjen.
Bilen är helt fantastisk rolig att köra och man känner sig som
en raceförare.
Tack för motorns varvvillighet och den höga toppeffektkurvan
skall RSen varvas ordentligt precis som Porsches tekniker
avsåg när modellen konstruerades, en racebil både för gata och
bana. Det är lättare att förstå Carreras kapacitet om man
jämför vikt/effekt förhållandet med dagens super Porschar.
En GT3 som är en gatracer har ca 380hk men väger nästan en
tredjedel mer än Carreran. Toppfarten är hela 306km/tim, men
accet är endast obetydligt bättre 4,6 sek 0-100 och vikten på
1428 Kg känns. Carrera RS är en av de sanna super och
samlarbilarna och trots sin ålder fortvarande ger betydligt
dyrare och effektstarkare sportvagnar en match på en kurvig
landsväg eller en racebana.
Ett stort tack till Lasse Jönsson Bil.
Till Lasse Jönsson bil >>
Till GermanCarFans.com >>>
|